BYD entre dans la robotique humanoïde
Connu pour ses véhicules électriques qui ont bousculé l’industrie automobile mondiale, BYD s’attaque maintenant à la robotique humanoïde. En juillet 2026, le constructeur chinois a confirmé le lancement de son premier robot humanoïde, baptisé Xiao Di, dont la présentation publique est prévue pour le mois d’août dans ses espaces « Di Space ». Ce réseau de lieux d’expérience et de science interactive sert de terrain d’atterrissage pour le robot avant un déploiement plus large dans les concessions du groupe.
Le nom Xiao Di est un jeu de mots subtil : « Xiao » signifie petit en chinois, et « Di » renvoie à la marque BYD. BYD a aussi choisi de désigner son robot au féminin, une décision qui s’aligne avec une stratégie de proximité et d’accessibilité pour le grand public.
Des capacités techniques bien documentées
Des informations divulguées via un post WeChat du Di Space de Zhengzhou, rapidement supprimé, ont fourni des données précises sur le prototype. Xiao Di mesure environ 1,60 m et pèse 59 kg, avec 31 degrés de liberté répartis sur les mains, les jambes, le torse et le cou. Ses mains sont capables de saisir des objets pesant jusqu’à 1 kg avec une précision d’environ 1 mm, ce qui lui permet de manipuler des objets courants avec fluidité.
Le robot est équipé d’un système de vision à 360 degrés associé à une modélisation 3D dynamique en temps réel. Il peut identifier des objets complexes, reconnaître des visages, lire les gestes et même interpréter les mouvements des lèvres. Son système d’interaction multimodal prend en charge la traduction en temps réel dans six dialectes chinois et six langues étrangères, une fonctionnalité clairement orientée vers l’accueil de clients internationaux.
Applications ciblées dans les concessions BYD
La direction de BYD a exprimé des objectifs concrets. Le vice-président exécutif Li Ke a indiqué que l’entreprise souhaite placer deux à trois robots Xiao Di dans chaque concession du réseau mondial. Le robot peut présenter les véhicules aux clients, expliquer leurs caractéristiques et animer des démonstrations. Cette approche rappelle le déploiement de robots de service dans les grandes surfaces ou les hôtels, mais appliqué au secteur automobile haut de gamme.
BYD planifie également d’utiliser Xiao Di dans ses propres usines, ce qui lui permettrait d’accumuler des données de fonctionnement en conditions réelles avant le déploiement commercial. Concurrent direct de Tesla Optimus sur ce segment, Xiao Di représente la première incursion sérieuse d’un constructeur automobile dans la robotique humanoïde en dehors de Tesla et de quelques startups spécialisées. La course aux robots industriels et de service s’est clairement intensifiée parmi les grands acteurs de l’industrie automobile chinoise.
