BYD, le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde, va dévoiler ses premiers robots humanoïdes ce mois d’août dans ses centres d’expérience Di Space. La marque chinoise annonce des machines pleinement fonctionnelles, capables d’interagir avec les visiteurs.
Des showrooms transformés en vitrine technologique
Les Di Space sont les centres expérientiels haut de gamme de BYD, conçus pour présenter ses dernières technologies véhicules dans un cadre immersif. Le premier a ouvert à Zhengzhou sur quatre étages et 15 000 mètres carrés. D’autres sont opérationnels à Tianjin et dans plusieurs grandes villes chinoises.
C’est dans ces espaces que BYD choisit de présenter ses humanoïdes pour la première fois. Contrairement à de simples prototypes en vitrine, les robots seront en mesure d’échanger avec le public, selon la déclaration officielle transmise au South China Morning Post.
BYD, une machine de guerre industrielle
BYD n’arrive pas dans la robotique humanoïde les mains vides. Le groupe produit en interne ses batteries, ses semi-conducteurs et une large gamme de composants électroniques. Cette maîtrise de la chaîne de fabrication est précisément ce qui fait craindre ses concurrents.
Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, avait confirmé en juin que le groupe avait réalisé « un investissement massif dans l’IA » et les technologies connexes, dont la robotique humanoïde. Elle a par ailleurs prédit que la Chine serait le premier marché à atteindre la commercialisation à grande échelle de ces robots.
BYD s’inscrit dans une vague de constructeurs automobiles chinois qui pivotent vers l’embodied AI. Cinq entreprises chinoises figurent déjà dans le top 10 mondial du secteur, devant des rivaux américains et européens.
La réponse directe à Tesla Optimus
Le parallèle avec Tesla s’impose naturellement. Elon Musk a fait de l’Optimus un axe central de son discours depuis 2021. BYD, qui se bat avec Tesla pour la première place mondiale des VE, ouvre un second front technologique avec ses propres humanoïdes.
Les deux groupes s’opposent sur leur philosophie industrielle. Tesla mise sur le software, la conduite autonome et un écosystème logiciel fermé. BYD parie sur la maîtrise totale du hardware, la production de masse et des coûts comprimés.
Concrètement, cela donne à BYD un avantage structurel si elle parvient à produire des humanoïdes à une cadence que ses rivaux ne peuvent pas atteindre. C’est l’hypothèse que le marché va maintenant pouvoir tester lors de ces premières démonstrations en conditions réelles.
Prochaine étape : la production en série
BYD n’a pas communiqué de date pour une commercialisation grand public ni de prix indicatif. Les présentations de ce mois servent d’abord à valider l’interaction humain-robot dans un environnement non contrôlé, devant un public ordinaire.
La Chine a publié ses premières normes nationales pour robots humanoïdes en mars 2026. L’objectif gouvernemental est d’atteindre 100 000 unités produites d’ici fin 2026. BYD, avec ses lignes d’assemblage rodées sur des millions de véhicules, se positionne pour peser lourd dans cette course.
