Plus besoin de chercher une borne libre : la borne vient a vous. CATL, le numero un mondial des batteries pour vehicules electriques, deploie en Chine des robots de recharge mobiles qui se deplacent de facon autonome jusqu’a votre voiture pour la recharger sur place. La filiale CharGo, creee en 2024, accelere les deployments dans les parkings chinois.
Un robot-banque d’energie qui navigue seul
Le concept est simple mais redoutablement efficace. Un robot compact sur roues, equipe d’une batterie de 100 kWh, quitte sa station de recharge et se dirige seul vers le vehicule electrique qui a demande le service. Il se branche, delivre une charge a 120 kW, puis repart vers la place suivante ou retourne se recharger.
Le cout pour l’utilisateur : environ 0,07 dollar par kWh, soit un plein a prix tres competitif. Le systeme transforme n’importe quelle place de parking en point de recharge potentiel, sans investissement lourd en infrastructure electrique.
Resoudre le probleme du dernier kilometre electrique
Les bornes de recharge fixes posent deux problemes recurrents : elles sont souvent occupees, et leur installation necessite des travaux de raccordement couteux. Dans les coproprietes anciennes ou les parkings publics denatures, installer une borne classique peut couter entre 5 000 et 15 000 euros et prendre des mois d’autorisations.
Les robots CharGo contournent ces obstacles. Ils n’ont besoin que d’un depot central avec alimentation electrique, puis ils desservent l’ensemble du parking. A Nanning, dans le sud de la Chine, un quartier residentiel ancien a ete equipe de ce systeme, permettant aux residents de recharger leur VE la nuit sans aucune modification de l’infrastructure existante.
CATL joue sur tous les tableaux
Cette initiative s’inscrit dans une strategie plus large. CATL controle deja 37 % du marche mondial des batteries EV. Avec CharGo, le geant chinois etend son emprise sur l’ensemble de la chaine de valeur : fabrication de batteries, recharge rapide fixe (en partenariat avec BYD), et desormais recharge mobile autonome.
La competition s’intensifie en Chine. BYD prevoit 20 000 stations de flash charging d’ici fin 2026 avec sa Blade Battery 2.0. Nio mise sur l’echange de batteries (battery swap) avec des temps records de moins de 0,5 seconde. CATL choisit une troisieme voie, plus flexible et moins capitalistique : le robot mobile.
Un modele exportable ?
Si le deploiement reste pour l’instant limite a la Chine, le modele pourrait interesser l’Europe et les Etats-Unis, ou les infrastructures de recharge peinent a suivre l’essor des ventes de vehicules electriques. En France, ou seulement 15 % des coproprietes disposent de points de recharge, un robot autonome capable de couvrir un parking entier represente une alternative concrete aux travaux d’installation traditionnels.
CATL n’a pas communique de calendrier pour un deploiement international, mais les tests en cours en Chine servent clairement de vitrine technologique pour une expansion future.
