La startup chinoise Zhiyuan Robotics vient de franchir un seuil que peu d’acteurs du secteur ont atteint : 10 000 robots généralistes livrés. La cérémonie de livraison s’est tenue le 28 mars 2026, et le symbolisme ne s’arrête pas au chiffre rond. C’est la vitesse de montée en cadence qui retient l’attention.
Un doublement en trois mois
Le premier millier avait pris des mois. Le passage de 5 000 à 10 000 unités, lui, s’est fait en un peu plus de trois mois, entre début décembre 2025 et fin mars 2026. Peng Zhihui, cofondateur et président de Zhiyuan, résume l’étape en une phrase : l’entreprise est passée d’un atelier artisanal à des standards industriels.
Les 10 000 robots se répartissent entre trois gammes : 2 126 unités de la série Yuanzheng (A1/A2/A3), 5 008 de la série Lingxi (X1/X2), et 2 909 de la série Jingling (G1/G2). Chaque série cible des usages différents, des services aux voyageurs jusqu’aux lignes d’assemblage industriel.
Derrière le chiffre : une supply chain pensée pour le volume
Atteindre 10 000 livraisons suppose bien plus qu’un robot fonctionnel. Zhiyuan affirme avoir construit la première chaîne d’approvisionnement standardisée au monde pour les robots à intelligence incarnée. Le coeur du dispositif : des lignes dédiées aux modules articulés avec assemblage automatisé et tests 100 % en ligne, un système MES pour la traçabilité complète, et un cercle d’approvisionnement de 30 minutes assurant le contrôle des composants critiques.
Wang Chuang, associé et vice-président senior, précise que la capacité de production actuelle dépasse déjà 100 000 unités par an. L’objectif est de livrer effectivement 100 000 robots d’ici fin 2027.
Des déploiements concrets, pas juste des annonces
Sur le terrain, les Jingling G2 tournent sur la ligne d’assemblage de tablettes de Longqi Technology. La tache : prendre les appareils en attente de test, les placer dans les fixtures, puis trier les finis et les défectueux. Cycle par cycle. Chez l’équipementier automobile Ningbo Joyson Electronics, le G2 assure un assemblage flexible de tiges triples avec un temps de cycle de 12,97 secondes et un taux de réussite de plus de 99 %. Quelque 1 000 postes de travail dans le groupe Joyson ont déjà été adaptés à ce robot.
A Singapour, l’Yuanzheng A2 a été déployé à l’aéroport de Changi pour accueillir voyageurs et personnels. Zhiyuan a aussi constitué des équipes locales dans 10 marchés : Malaisie, Thaïlande, Australie et autres pays d’Asie-Pacifique.
La stratégie des « oeufs en chemin »
Pour décrire son approche commerciale, Peng Zhihui parle de « pondre des oeufs au fil du chemin ». Il distingue la complexité de scénario (l’environnement) et la complexité de tache (ce que fait le robot), et soutient que le créneau actuel des humanoïdes est de réaliser des taches complexes dans des environnements structurés. Concrètement : des opérations à haute dextérité dans une usine contrôlée, avant de passer aux environnements ouverts.
La trajectoire de Zhiyuan illustre la thèse : 10 000 unités en production réelle, des clients industriels actifs, et une supply chain calibrée pour la prochaine décade. Dans un secteur où beaucoup d’acteurs parlent encore de prototypes, c’est une posture différente.
Sources : Gasgoo (31 mars 2026)
